时的比例,没有被稀释。
华屹资本因为募集的资金都投给了锐向产业共赢基金,没钱投资,所以股份比例也被稀释了。
亿美元折合亿人民币,加上账上现有的资金亿,惠民单车储备现金一下子就高达亿了。
不过这钱来得快,花得也快,张益达反手6个亿就打给了富士达代工厂,一次性下了60万辆共享单车的生产订单。
惠民单车现在跟富士达签署了战略合作协议,生产价格本来是有一定优惠的。…,
但是考虑到单车生产出来后,还需要运输到国各地做投放,运输费用也是一笔不小的花费。
所以最终还是以1000元/辆的单价给到了富士达这笔大额订单,包含代工生产、运输到国两个环节。
另外,各地的运营分中心也需要提前筹备起来了。
除了京沪鹏羊,惠民单车一次性又建立了42个运营分中心,分布在二线城市和省会城市。
具体有:
广东5座城市:东莞,佛山,珠海,中山,惠州
浙江7座城市:杭州,宁波,温州,绍兴,金华,台州,嘉兴
江苏6座城市:南京,苏州,无锡,常州,南通,徐州
山东3座城市:青岛,济南,烟台
福建3座城市:厦门,福州,泉州
辽宁2座城市:沈阳,大连
四大直辖市中其他两家:天津、渝州
以及除疆省、藏省、蒙省、青省、甘省、宁省外的其它14个省区的省会城市:
蓉城、黔阳、昆明、武汉、长沙、合肥、哈尔滨、石家庄、南宁、长春、南昌、郑州、海口、西安
因为A+轮融资有限。。就暂时放弃了6个偏远或者边疆省份的覆盖,主要选择的都是内陆腹地。
有些地方,因为气候和地形,也不是特别适合共享单车投放。
惠民从现有团队中抽调了2/3的人手,打乱分布在42个新设立的运营分中心,一个城市不到10名老员工。
这么操作,给线下运营带来了不小的运营难度。
首先是四座一线城市因为抽调了一大半老员工,补充进来的新员工需要一段时间来熟悉工作,工作效率造成了很大的下降。
新设置的运营分中心不到10名老员工。。要管理即将投放到位的1万辆共享单车难度很大,每个运营分中心需要再招募40-50人的线下调度人员。
地面团队从500人规模一下子扩充到3000人规模,步子迈得太大,公司上下搞得手忙脚乱的。
京城总部运营和研发团队扩充到了400人,新增的100人基本都是押金理财这条金融业务线的运营人员。
根据财务模型推算:
3000人的地面团队每月工资2400万,400人的总部运营研发团队每月支出薪酬600万,各地运营分中心办公室租金每月100万,广告投放每月2000万……
每个月5000多万起步的日常支出,差点没把张益达眼珠子给瞪出来。
再看收入,按运营稳定后,一辆单车每日产生收入3元计算,72万辆单车一月产生营收6480万。
但张益达知道。桥上风景独好记得看了收藏本站哦,这里更新真的快。自从把收费模式从1元/小时改为元小时后,再想达到每辆单车每日3次骑行,每日收入3元基本已是过去式了,每日一辆单车顶多元~2元收入。
按每辆单车每日收入元计算,72万辆单车一月营收是3240万。
相比于每月5000多万固定支出,亏钱亏到姥姥家了。
还没有算上单车折旧,72万辆单车造价亿,分2年折旧完,每月折旧都是3000万。
严格来计算,惠民单车运营稳定后,一月净亏损可以达到5000万以上。这还是单车运营走上正轨,每日产生200万单骑行订单后的结果。
所以对于广告流量变现迈出的第一步-押金理财,张益达尤为重视。
就是不知道上线后,受欢迎程度怎么样?
会不会遇冷?
张益达也不是太有底气。
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