并不是核心竞争力。

　　信息科技领先，才是护城河，汽车只是载体而已。

　　就像二十年前，电脑是当时领先信息科技的最佳载体，十年前这个载体变成了手机，现在又变成汽车。

　　马斯克早在2015年就说过：能让特斯拉市值过亿的关键，不是三电技术，而是自动驾驶。

　　这也是为啥友商小鹏可以随便用特斯拉的电驱动技术，但一旦涉嫌“顺”了自动驾驶技术，特斯拉反手就把你告上。

　　无论是车企，还是像苹果和小米这种科技公司，都在大搞人工智能和物联网。

　　在AIoT方面，小米有独特优势。但如果没有一个接下来十年最普及、离大众最近的AIoT载体——汽车，那就像你空有一身撩妹的技巧，奈何木有妞那么憋屈。

　　至于现在在造车这件事上，小米的核心竞争力还是有的，首先就是钱多，毕竟1080亿现金储备不是盖的，然后AIoT也有独特优势，而且还有自己的顶流硬、软件研发团队，最关键的是品牌在那儿，米粉在那儿。

　　因为车还没造，有的米粉就已经喊话：只要你敢造，我就敢买。

　　不过小米的造车之路，短板也明显。

　　外行人可能很难感知，造车的坑有多深。

　　要知道，你要把上万个零件，组成一个两吨重的庞然大物，还要实现高速行驶和安全耐用。并且，无论研发还是制造成本都很高，风险极大，竞争还无比激烈。

　　回顾友商特斯拉，从2003年起，连续亏损十六年才扭亏为盈，还天天被喷。

　　蔚来经历过什么大家也都知道，李斌被称为“2019年最惨的人”，不无道理。

　　难怪大佬造电动车，会被大家嘲讽为“不烧油、只烧钱”的壮举。

　　现在小米才进场，论造车能力，自然也实在让人担忧。

　　你可能会说，小米有钱，车不一定要自己造呀。但造车这件事不是这么玩的。

　　在这个壁垒很高的行业，只有技术变革时期——比如燃油车转电动车，司机开车变成自动驾驶，创业窗口才会被打开。

　　但这扇窗开的面积不大，打开的时间也不长。

　　相较于2003年就成立了的特斯拉，2009年就开始的谷歌Waymo计划，2014年诞生的蔚来和小鹏，还有一早就筹备但一直很低调的苹果汽车，小米的起步确实晚了。

　　所以虽然在AIoT方面有优势，但造车和自动驾驶这两项，留给小米的追赶时间都不多。

　　另外，除了个别硬核粉，大多数米粉都只愿意买小米的小件产品，一旦涉及像空调、洗衣机和冰箱这种三大件，就怂了。

　　因为总体来说，小米的产品性价比虽高，但耐用性还差点意思。

　　汽车这种大且贵、还高频使用的产品，如果不足够耐打，难有市场。

　　所以小米的造车之路，不好走。

　　曾经在接受一次采访时，雷布斯也曾说过，“创业是个高风险行业。创业失败是必然的，成功是偶然的，希望社会对失败更宽容。”

　　那时雷布斯说的是手机行业，现在造车比造手机的失败概率要大得多。

　　不过有的时候，不是因为未知就不去做，比如有句名言就很好——

　　有些事情重要到，即使你做失败了，它仍意义非凡，因为你的尝试，已让你的公司乃至世界，都向前了一步。

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